Né en Roumanie, Jimmy Cornell devient reporter pour BBC World. A 35 ans, il embarque sa famille pour un tour du monde en voilier de six ans. Ils explorent 70 pays.

Son projet récent, nommé Blue Planet Odyssey (2014-2017) : un tour du monde pour sensibiliser les marins aux effets du changement climatique !

Ses ouvrages sont indispensables pour compléter les cartes marines, aussi bien en navigation côtière qu'en navigation hauturière.

Remerciements à l'équipage de Ikigaï Voyages pour cette vidéo 

Pourquoi lire Jimmy Cornell quand on prépare un tour du monde en voilier

Les livres de Jimmy Cornell offrent un mélange unique de :

• données pratiques (vents, courants, routes idéales, waypoints) ;
• conseils de planification stratégique (saisons météo, zones cycloniques, navigation intertropicale) ;
• descriptions régionales détaillées pour chaque mer et océan ;
• informations sur formalités, ports d’entrée et escales ;
• expériences de navigateurs et raisonnements derrière certaines routes classiques.

Ils complètent efficacement les cartes marines, pilotes côtiers ou guides spécialisés, et permettent de prendre des décisions mieux informées à chaque étape du voyage.

Les tourdumondistes

Jimmy Cornell, dans son enquête de 2015, estime que cette année là,  il y avait environ 8.000 voiliers en voyage, sur plusieurs mois ou plusieurs années, dans le monde, en plus des innombrables voiliers qui ne font que de courtes croisières. D’après son enquête, parmi les 2.508 voiliers (de moins 18 mètres) qui sont passés en 2015 au Panama, à Tahiti, aux Bermudes ou aux Açores, la longueur moyenne est de 13,70 mètres. Entre 12 % et 19 % des voiliers, en long voyage passés dans les grands hubs autour du monde, sont des catamarans ; les autres étant essentiellement des monocoques.

Jimmy Cornell rapporte également une enquête de l’Office de Tourisme de Polynésie Française de 2016 sur les bateaux arrivés dans cette région. 43 % ont déclaré être en tour du monde, 46 % en tour du Pacifique, 11 % en longue croisière ouverte. Concernant la taille de l’équipage, 51 % des bateaux étaient menés par un couple, 13 % par trois personnes, 20 % par quatre personnes, 13 % par plus de quatre membres d’équipage et 10 % par une personne seule. D’une manière générale, cette enquête montre que moins il y a de membres d’équipage, mieux les bateaux sont équipés.

La France est une grande nation de la voile mondiale. D’après les statistiques de Jimmy Cornell, parmi tous les bateaux qui sont passés par le port de Las Palmas aux Canaries (un des plus grand hub de la voile mondiale et escale avant la transatlantique), il y avait comme bateaux : Français (199), Britanniques (163), Allemands (98), Américains (62), Hollandais (57), Suédois (49), Belges (39), Norvégiens (31)…

Merci à Ikigaï Voyages pour cette vidéo

Préoccupations principales pour les navigateurs préparant une grande croisière

Vous souhaitez faire une croisière en voilier d'un an ou plus, ou un tour du monde ? Afin de préparer au mieux votre voyage, vous devez tenir compte d'un certains nombre d'éléments :

• les routes les plus fréquentes
• la météo locale avec les saisons à forte pluviométrie, et les changements climatiques
• les zones cycloniques à éviter lors d'un tour du monde
• la piraterie maritime - zones dangereuses et conseils de navigation
• l'impact de la pandémie de Coronavirus (Covid 19) sur les voyages dans le monde entier
• les ports d'entrées
• les coordonnées des ports
• Suivre les recommandations du Ministère des affaires étrangères concernant les pays à éviter

Nous vous conseillons de planifier votre voyage, même si vous partez pour une durée indéterminée. Avoir une date de retour, même flottante, vous permettra psychologiquement de mieux intégrer votre retour comme terrien. Si votre voyage n’est prévu que pour quelques mois, 1 an, 2 ans, 3 ans ou plus, il faut le planifier pour que tout se passe au mieux. Un voyage planifié n’est pas immuable, vous pourrez toujours l'adapter en fonction de vos changements. Ce planning a surtout pour but de prévoir vos escales et traversées en fonction des périodes les plus sécuritaires. Voici un exemple de planning pour un tour du monde sur 6 ans (seuls les chiffres dans les colonnes jours de nav. et jours d'escales sont modifiables, si vous souhaitez adapter ce planning à vos besoins, le code de déverrouillage de la feuille est : 0000). Lors de votre travail préparatoire, vous pourrez préparer vos navigations grâce aux pilotes et lister les choses à voir lors de vos escales, ce qui déterminera la durée des escales.

Tour du monde en voilier selon le planning communiqué juste au dessus

Black Lion, aux Antilles, reçoit les guides de Jimmy Cornell commandés sur l'eboutique de la Librairie Maritime Nautic Way, et expédiés par Colisismo.

Les ouvrages incontournables de Jimmy Cornell

🧭 World Cruising Routes (Routes de grande croisière)

Ce livre est souvent décrit comme la bible pour les navigateurs au long cours. Il contient plus de 1 000 routes pour tous les océans du monde, ainsi que des informations essentielles sur :

• les vents et courants dominants selon les saisons ;
• les périodes optimales pour les grandes traversées ;
• les routes recommandées entre continents et zones tropicales ;
• des recommandations région par région.

C’est un outil central pour planifier l’itinéraire global d’un tour du monde en voilier, notamment les grandes traversées océaniques.

🌍 Destinations de grande croisière

Cet ouvrage constitue une encyclopédie des destinations du globe marin :

• Présente plus de 180 pays et zones de croisière.
• Donne des indications sur les ports d’entrée, formalités, hébergements maritimes, visas.
• Explique les particularités géographiques et nautiques de chaque destination.

Il s’agit d’une ressource indispensable pour préparer les escales et comprendre ce que chaque pays ou région peut offrir au navigateur.

📍 Voyages de grande croisière

Ce livre se concentre sur les aspects pratiques du voyage lui-même :

• comment planifier un tour du monde ou un grand voyage ;
• stratégies de navigation, saisons des vents, météo, routes circulaires ;
• explications sur les systèmes météorologiques globaux ;
• conseils pour optimiser confort et sécurité à bord.

C’est une référence solide dès les premières étapes de préparation.

🧭 Routes de grande croisière

Ce guide approfondit :

• les effets du changement climatique sur les routes maritimes ;
• des milliers de routes possibles avec waypoints pour chaque traversée ;
• une perspective basée sur les trois grandes circumnavigations de l’auteur.

Idéal pour les navigateurs souhaitant affiner leurs plans de navigation saison par saison.

🌊 Atlas des Océans

Cet atlas est une ressource cartographique et climatique avancée :

• vents, courants et conditions océaniques par mois ;
• zones de convergence intertropicale et trajectoires de tempêtes ;
• données issues de mesures satellites des dernières décennies.

C’est une aide majeure pour choisir les fenêtres météo idéales lors des grandes traversées.

Comment ces livres s’utilisent ensemble

Les ouvrages de Jimmy Cornell ne sont pas indépendants les uns des autres : utilisés ensemble, ils forment une bibliothèque complète de préparation :

• World Cruising Routes pour planifier l’itinéraire global ;
• Destinations de grande croisière pour comprendre chaque escale ;
• Voyages de grande croisière pour planifier la logistique du voyage ;
• Routes de grande croisière pour des milliers de routes possibles avec waypoints pour chaque traversée
• Atlas des Océans pour l’analyse météo et les problèmes avancés.

Beaucoup de navigateurs considèrent ces livres comme complémentaires aux atlas météorologiques, cartes marines et guides locaux.

Autres ressources complémentaires

Outre les livres de Jimmy Cornell, il est également conseillé de se documenter avec :

• Les guides Imray en français, les guides Imray en anglais, ou les guides de différents éditeurs vous permettront de préparer au mieux vos escales à l'étranger. Il existe une large collection de guides côtiers, couvrant toute la planète. La présentation claire, les multiples photos et plans détaillés vous permettront de réussir vos croisières. Pour chaque port, île ou baie, vous trouverez dans ces guides une description (situation avec way-point, dangers, feux, cartes, contacts radio, capitainerie), la cartographie, les approches (de jour, de nuit), les amarrages et les mouillages, les équipements et les services, les visites à terre, l'histoire de la région.

• D'autres guides sont disponibles pour des navigations en France comme les Pilote Côtier, aux Antilles avec le guide de référence, le guide Patuelli, et pour la Patagonie le guide indispensable Patagonia and tierra del Fuego.

Et devez également vous documenter pour bien préparer votre croisière ou votre tour du monde :

• Pour bien préparer votre croisière ou votre tour du monde, nous avons regroupé dans Préparation d'une croisière ou tour du monde différents ouvrages qui vous permettront de bien anticiper votre voyage, avec des check-lists, des guides répondant à toutes les questions avant de partir (assurance, intendance, ...), dictionnaire nautique multilingues, routage, gestion de l'équipage, ...

En plus de cette documentation, une bonne préparation s'impose. Pour cela nous vous conseillons de suivre des stages : Outremer Academy, médecine de grande croisière, sécurité et survie, formation météo, formation en informatique, électronique et communication, mécanique des moteurs in-bord diesels marins et hors-bord,  électricité et énergie marine, matelotage, atelier voilerie et gréement, navigation astronomique, logiciel de navigation Adrena Octopus ou Maxsea Time Zero, dessalinisateur, choix et entretien, ... Pour l'ensemble de ces formations il existe Escale Formation Technique.

Vous pouvez retrouver sur l'excellent site manweodyssey.com une liste de clearance avec port d'entrée et tarifs, puis une liste des ports et marinas, bouées et réserves naturelles où il faut payer des droits. Egalement un site ultra complet à consulter pour les clearances plaisance-pratique.com.

Nous vous conseillons également le site de Jimmy Cornell Moonsite, ce site enregistre tous les incidents rapportés depuis les 10 dernières années et peut être utile pour organiser des convois de bateaux pour traverser les zones dangereuses. Ce site (en anglais) est la référence pour préparer sa croisière. Vous choisissez votre pays de destination et vous trouvez de nombreuses indications : ouverture des ports ou quarantaine (pendant le confinement), météo locale, infos sur la criminalité, pavillon de courtoisie à utiliser, liste des ports dont les ports d'entrée (clearance), coordonnées des ports, indications concernant les douanes, recommandations d'amarrage, ...

Un fois en navigation, vous aurez nécessairement des entretiens ou réparations à faire à bord, vous pouvez consulter notre note concernant la caisse à outils pour un tour du monde.

De même, qui dit navigation dit escales et baignades, vous pouvez consulter notre note concernant les zones des attaques mortelles de requin.

Autres sites à connaitre

Peut être que pendant votre voyage vous aurez besoin d'un skipper pour des endroits difficiles ou pour convoyer votre bateau pendant que vous serez en France, pour cela Capt'n boat. Cette plateforme met en relation des skippers professionnels et des propriétaires de bateau.

Pratique pour préparer vos escales : Sea-Teck, pratique, il vous permettra de préparer vos escales et de savoir ce qui vous y attend. C'est un site collaboratif, donc ce sont les plaisanciers qui complètent des fiches des escales.

Egalement avant de partir, nous vous conseillons de consulter le site Medidistance du Docteur Vincent Delire medidistancesante@gmail.com et le site du Centre de Consultation Médicale Maritime (CCMM) du CHU de Toulouse.

Vous pouvez retrouver sur notre liste de sites amis de nombreux sites pouvant vous aider.

Tour du monde en voilier - Routes de circumnavigation

Un tour du monde à la voile se résume à une navigation qui essaye de suivre au mieux les vents dominants, et va généralement d'Est en Ouest, en passant par les alizés, l'ile de Madère, les iles des Canaries, voir même les iles du Cap Vert, les Antilles, puis le Canal de Panama, les Galapagos, les Marquises, la Polynésie Française, les Fidji, la Nouvelle Calédonie, l’Australie, ... C'est la route classique pour les navigateurs partant 3 à 5 ans. Certains navigateurs passent également à la bonne saison par les canaux de Patagonie.

Voici quelques sites de carte des vents en temps réel : Windy et Earth et de marées : dataShom.

Quelques "mangeurs d'écoutes" font ce tour du monde en 2 ans, ce qui ne laisse que peu de temps aux escales et à la découverte des terres rencontrées et de leurs habitants.

D'autres navigateurs, moins pressés, souvent de jeunes retraités, partent pour des durées indéfinies. Ils s'arrêtent pour de longues escales, pour voyager à terre et visiter, ou pour retourner en France voir leurs proches. Le bateau est alors immobilisé lorsque la saison n'est pas propice à la navigation (dépressions et tempêtes hivernales dans les latitudes moyennes ou hautes, ou périodes cycloniques sous les tropiques). Une circumnavigation incluant ces arrêts prolongés peut durer 10 ans ! De quoi découvrir le monde à son rythme... Pour vous aider nous avons écrit une note sur les zones cycloniques à éviter lors d'un tour du monde.

Pour votre croisière transatlantique en voilier comptez 20 jours minimum. Cette durée dépend bien entendu de votre bateau, monocoque ou catamaran, des vents et de la météo lors de votre trajet. Prenez aussi en compte les escales de quelques jours pour assurer le ravitaillement.

Si vous vous demandez, à quelle période de l’année partir, tout dépend de votre destination. Pour une transatlantique en voilier de l’Europe aux Caraïbes ou aux Amériques, il est préférable de partir à partir de novembre pour profiter de la saison des alizés. Dans le sens inverse préférez un départ avant juin pour vous assurer une transatlantique dans les meilleures conditions et ne pas tomber dans la saison des cyclones.

Un tour du monde veut dire escales et visites dans de nombreux pays, donc visas ! Nous avons fait une note concernant les visas à prévoir pour un tour du monde en voilier et une note concernant la liste des ports d'entrée.

Pendant un tour du monde, vous aurez besoin de contacter votre famille restée en métropole, mais également des shipchandlers ou autres lors de vos futures escales pour des pièces de rechange, réserver un carénage, un véhicule, un avion, un visa, ...

Passer par le canal de Panama ou descendre en Patagonie ? Et ensuite ?

Faire le tour du monde en voilier sans franchir le Canal de Panama, consiste à passer par le Sud du continent américain, les canaux de Patagonie et le détroit de Magellan. On peut ensuite traverser à partir du Chili (ex. de Valdivia) vers Juan Fernandez, l'île de Pâques et les îles australes de la Polynésie. On arrive le plus souvent à toucher des vents portants établis vers la latitude 25 Sud, c'est à dire juste un peu au Nord de l'île de Pâques. Ou alors remonter la côte jusqu'au Pérou pour ensuite prendre une route plus classique vers les Galapagos, Marquises, Tuamotu, iles sous le vent, ...

Pour éviter la saison des cyclones sévissant sous les tropiques, de la Polynésie, à la Nouvelle Calédonie en passant par les îles Cook ou les Fidji, de nombreux voiliers descendent vers la Nouvelle Zélande. Il faut alors attendre une bonne fenêtre météo pour partir avant les cyclones, mais pas trop tôt pour ne pas avoir à subir une de ces redoutables dépressions de l'hiver australe. Une alternative est de continuer vers la Nouvelle Calédonie et de descendre sur Brisbane en Australie, une traversée beaucoup plus facile que vers la Nouvelle Zélande.

Vous naviguez ou comptez aller en Polynésie française ? Consulter le Carnet d'escale en Polynésie Française, l'application Deckee qui contient les toutes nouvelles zones de mouillage pour Tahiti et Bora (ainsi que le PGEM de Moorea) (es coordonnées GPS publiées dans les arrêtés respectifs ont été reportées sur les cartes satellites) et le guide nautique Archipel de la Société.

Incontournable pour la Polynésie, voici le site de l'Association des voiliers en Polynésie qui donne de très nombreuses informations : gestion des déchets, ancrage à Bora Bora et dans les lagons, gestion des marées dans les tuamotu, procédure pour le franchissement d'axe de la piste d'aviation à Tahiti, douanes, ... Nous avons également déniché une Etude d'impact de la plaisance sur l'économie de la Polynésie Française qui pourra peut-être vous éclairer sur certains points.

La route Ouest des tour-du-mondistes continue ensuite vers le Nord de l'Australie, le détroit de Torrès, Darwin, puis l'Indonésie et sa multitude d'îles. Plutôt que de traverser l'Océan Indien immédiatement, de très nombreux voiliers se dirigent vers Singapour, puis croisent dans les eaux Malaysiennes et Thaïlandaises (ex Langkawi et Phuket) avant de traverser vers le Sri Lanka. Suivent ensuite une succession de grandes traversées vers les Chagos ou Diego Garcia, puis Rodriges, avant de relâcher à l'île Maurice ou à la Réunion. On peut ensuite visiter le Nord de Madagascar.

Ariane : ce service est proposé par le Ministère des affaires étrangères. Avant chaque déplacement hors de France, vous enregistrez les détails de votre voyage, les lieux de passage, votre numéro de téléphone portable de contact utilisé sur place, le nom de vos accompagnants éventuels. vous recevrez par e-mail ou SMS des informations et des consignes de sécurité concernant les pays que vous avez signalés. La personne de contact désignée sur votre compte pourra également être prévenue le cas échéant.

Passer ou ne pas passer par le canal de Suez ? 

Ces routes de grandes croisières autour du monde subissent des modifications imposées par la piraterie maritime sévissant à l'entrée du Golfe d'Aden et de la mer Rouge. De plus en plus de bateaux, à juste titre, car les pirates somaliens n'épargnent pas les voiliers, se rendent du Sud Est Asiatique à l'Afrique du Sud, via les iles Maurice et la Réunion, et doublent le cap de Bonne Espérance pour rejoindre l'Atlantique et l'Europe, ce qui rallonge considérablement le parcours.

Depuis Madagascar ils mettent le cap vers Durban à l'Est de l'Afrique du Sud. Suite à une série de navigations côtières, le passage des fameux caps des Aiguilles, le plus Sud, et de Bonne Espérance, les bateaux atteindront la ville du Cap et l'Atlantique Sud.

Pour ceux désirant quand même traverser la mer Rouge et le canal de Suez, voir notre note à ce sujet, pour terminer leur grande boucle dans les eaux chargées d'histoire de la Méditerranée, il faut bien entendu contacter les autorités maritimes surveillant le golfe d'Aden et naviguer en flottille. Certains rallyes nautiques comme le Vasco de Gamma organisent cette traversée.

Nous avons réalisé une note concernant la piraterie maritime et les zones dangereuses à éviter.

Retour vers l'Europe

Puis le retour sur l'Europe se fera alors via la Namibie, Sainte-Hélène, le Brésil, l'archipel de Fernando de Noronha, éventuellement les Antilles, et ensuite les Açores, pour suivre les vents portants. D'autres préférant l'aventure remonteront les côtes Ouest de l'Afrique. Il faut alors planifier les étapes en fonction de la météo et de la situation politique des pays rencontrés, pas des plus stables !

Est il possible de travailler à bord ?

Merci à Latitude Nomade pour cette vidéo

Comment votre famille et vos amis peuvent ils suivre vos navigations ?

Beaucoup de navigateurs aiment partager leurs voyages, que ce soit pour un tour de l'Atlantique comme pour un tour du monde. Quelques exemples.

Pour cela ils créent et animent un site internet où ils peuvent relater leur voyage, y mettre des photos, des vidéos, créer des dossiers techniques et des fiches conseils, pour le plus grand plaisir de futurs voyageurs.

Ainsi la famille, les amis, et toutes autres personnes préparant un futur voyage peuvent suivre les voyageurs, et lire leurs récits et conseils.

Le must est d'avoir sur votre site une carte qui reporte les positions du bateau pour que l'on puisse suivre votre trajet. Pour cela nous avons trouvé Trackamap et Advanced-tracking.

Suivre un bateau partout dans le monde grâce à l'AIS

L'AIS permet de suivre en temps réel les bateaux, sa portée est celle d'une VHF. Ce système de sécurité évite les collisions entre bateaux. L'AIS émet sa position, son cap et sa vitesse (ainsi que d'autres infos comme le nom du bateau, ...). Les autres bateaux reçoivent ses informations et peuvent ainsi repérer les routes de collision et éviter les accidents.

L'AIS est utilisé par de plus en plus de bateaux, plaisance comprise, mais tous ne l'utilisent pas ou le coupent parfois, donc méfiance !

Marine Traffic centralise tous les mouvements des navires et les publie en temps réel. Ainsi vous pouvez découvrir sur les cartes du monde les déplacements des navires.

Les navires en déplacement sont affichés sous forme de triangle pointant dans le sens de la marche. Les navires statiques ou ayant une vitesse inférieure à 0,5 nœud sont affichés sous forme de petits ronds. Les icônes sont colorées en fonction du type de navire (cargo, pétrolier, passagers, plaisance…). Les bateaux de plaisance sont roses.

On voit très bien sur cet exemple de carte les voiliers qui suivent la route des alizés sur l'Atlantique et sur le Pacifique.

En plaçant le curseur de la souris sur l'icône, on voit apparaître le nom du bateau, sa vitesse et son cap ; en cliquant sur l'icône, c'est sa fiche signalétique qui apparaît avec sa photo s'il elle a été renseignée.

Avec le moteur de recherche de Marine Traffic, en tapant le nom d'un bateau, on peut le repérer, c'est pratique pour suivre les copains ou la famille pendant leur navigation. Seuls les navires équipés de liaison satellite donnent leur position quand ils sont au large. Pour les autres, dès qu'ils s'approchent des côtes, grâce à des stations à terre, ils apparaissent sur l'écran de Marine Traffic.

Quand change le balisage latéral des chenaux ?

En Europe, nous sommes dans la navigation A.

Donc dans les chenaux, vous pouvez utiliser les fameux moyens mnémotechniques qui permettent de se remémorer la couleur et la forme des balises.

• "Bas (bas : bâbord) si Rouge et Tricot (Tri : tribord) Vert"
• "En rentrant au port, vert à tribord, rouge à bâbord : verre de rouge à ras-bord !"

Donc quand on entre dans un port, rouge à gauche et vert à droite, et quand on sort, rouge à droite et vert à gauche.

Seulement ce moyen n'est valable que dans la zone de navigation A. Cette zone couvre le monde entier sauf :

• le continent américain
• les Antilles
• le Japon
• la Corée
• les Philippines

Dans les régions citées ci-dessous, on se trouve en zone de navigation B.

Le balisage latéral change alors de couleur. Les bouées bâbord sont vertes et les bouées tribord sont rouges. Seuls les cônes et cylindres restent identiques.

Vous avez un animal à bord et souhaitez faire le tour du monde

Nous n'allons pas répondre si oui ou non vous pouvez amener un animal avec vous à bord, et quelle race il faut choisir, en plus d'un male ou d'une femelle.

Ce que nous pouvons vous dire. Lors d'un tour du monde d'est en ouest, en Méditerranée, pas de problème. Aux Antilles et jusqu'à Panama, pas de problème.

Ensuite, pour le Pacifique, c'est une autre histoire. Vous voulez vous arrêter aux Galapagos, oubliez, elles vous seront interdites.

Les Fidji sont très contrôlées, En Nouvelle Calédonie, en Nouvelle Zélande et en Australie, il y aura une quarantaine de 10 jours minimum avec un contrôle très strict, des documents. Ce sera aussi un budget à prévoir.

FAQ – Livres de Jimmy Cornell et tour du monde

• Le Guide médical de bord, indispensable pour l'autonomie en haute mer
• Les Éphémérides nautiques si vous pratiquez la navigation astronomique
• Un Livre de bord (Logbook) pour consigner réglementairement votre navigation

Conclusion

Les ouvrages de Jimmy Cornell constituent la référence mondiale pour la préparation d’un tour du monde en voilier. En combinant ses guides de routes, de destinations et d’analyse météo, vous disposez d’une bibliothèque complète et stratégique pour planifier chaque étape de votre voyage, anticiper les saisons, choisir les meilleures routes et connaître les formalités d’escales.

👉 Pour aller plus loin, consultez nos autres guides pratiques sur la navigation hauturière, les zones climatiques mondiales et la sécurité en mer.