OMI – Cargo version numérique – Transport maritime des marchandises, cargaisons et sécurité

Introduction

Les publications de l’Organisation maritime internationale consacrées au cargo en version numérique regroupent les principales références internationales relatives au transport maritime des marchandises, à la sécurité des cargaisons, à l’arrimage, à la manutention, aux conteneurs, aux cargaisons solides en vrac et au transport des marchandises dangereuses.

Le transport maritime des marchandises constitue un élément essentiel du commerce international. Porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers, méthaniers, navires rouliers et navires spécialisés assurent chaque jour le transport de marchandises entre les principaux ports du monde. La sécurité de ces opérations dépend de règles internationales précises concernant la classification, l’emballage, le chargement, l’arrimage, la sécurisation, la manutention et le transport des cargaisons.

La documentation OMI Cargo en version numérique permet de consulter ces références techniques et réglementaires dans un environnement documentaire adapté à la recherche. Elle intéresse notamment les capitaines, officiers de marine marchande, armateurs, compagnies maritimes, responsables cargaison, chargeurs, entreprises de manutention, autorités portuaires, administrations, inspecteurs et établissements de formation maritime.

Que comprend la documentation OMI Cargo numérique ?

La documentation OMI consacrée aux cargaisons couvre plusieurs catégories de marchandises et différentes étapes du transport maritime.

Elle concerne notamment :

• les cargaisons générales ;

• les marchandises dangereuses emballées ;

• les cargaisons solides en vrac ;

• les conteneurs ;

• les céréales ;

• les cargaisons de bois ;

• les cargaisons liquides et gazeuses ;

• l’arrimage et la sécurisation des marchandises ;

• le chargement et le déchargement ;

• l’emballage des unités de transport ;

• les procédures d’urgence liées aux cargaisons dangereuses ;

• la prévention des accidents et de la pollution.

Le catalogue numérique OMI consacré aux cargaisons comprend notamment des références sur les marchandises dangereuses, les vraquiers, les conteneurs, les transporteurs de produits chimiques, les transporteurs de gaz, les céréales et la sécurité incendie.

Le format numérique facilite la consultation de cette documentation spécialisée et la recherche d’une information précise dans des publications parfois volumineuses.

SOLAS et la sécurité des cargaisons

La Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, ou SOLAS, constitue l’un des principaux cadres internationaux applicables au transport maritime des marchandises.

Le chapitre VI de SOLAS traite du transport des cargaisons et prévoit notamment des dispositions relatives à leur chargement, leur arrimage et leur sécurisation.

Le chapitre VII concerne le transport des marchandises dangereuses.

La documentation OMI Cargo permet ainsi de comprendre les relations entre SOLAS et les différents codes techniques applicables aux marchandises transportées par mer.

Pour un porte-conteneurs reliant Le Havre à Rotterdam, par exemple, les règles concernant la sécurisation des unités de cargaison s’intègrent dans un ensemble comprenant les prescriptions internationales, les procédures du navire et les opérations réalisées dans les terminaux portuaires.

Code IMDG : marchandises dangereuses transportées par mer

Le Code maritime international des marchandises dangereuses, ou Code IMDG, constitue la référence internationale majeure pour le transport maritime des marchandises dangereuses sous forme emballée.

Il concerne notamment :

• la classification des marchandises dangereuses ;

• les emballages ;

• les citernes ;

• le marquage et l’étiquetage ;

• les documents de transport ;

• les désignations officielles de transport ;

• l’arrimage ;

• la séparation des marchandises incompatibles ;

• les procédures de transport ;

• les mesures d’urgence.

La documentation numérique OMI consacrée au Code IMDG permet notamment de rechercher les informations relatives aux substances et marchandises dangereuses dans la Dangerous Goods List.

L’édition 2026 du Code IMDG figure actuellement dans le catalogue numérique de l’OMI. Elle comprend deux volumes et permet notamment la consultation de la liste des marchandises dangereuses.

Pour un responsable cargaison, la recherche numérique peut être particulièrement utile lorsqu’il faut identifier rapidement les prescriptions applicables à une marchandise donnée.

Arrimage et sécurisation des cargaisons

L’arrimage et l’assujettissement des cargaisons constituent des éléments fondamentaux de la sécurité du navire.

Pendant une traversée, les mouvements du navire créent des accélérations longitudinales, verticales et surtout transversales qui peuvent exercer des forces importantes sur les marchandises et leurs dispositifs de fixation.

Le Code CSS de l’OMI fournit une norme internationale destinée à améliorer la sécurité de l’arrimage et de l’assujettissement des cargaisons. Il traite notamment de la planification, de l’exécution et de la supervision des opérations d’arrimage.

La documentation numérique est particulièrement adaptée à la recherche d’informations relatives :

• aux dispositifs d’arrimage ;

• aux méthodes de sécurisation ;

• aux cargaisons présentant des difficultés particulières ;

• aux conditions de mer difficiles ;

• aux risques de déplacement des cargaisons ;

• aux responsabilités liées à la préparation et à la surveillance de l’arrimage.

Emballage des unités de transport

La sécurité d’une cargaison commence avant même son embarquement.

Un emballage inadéquat, une surcharge, une mauvaise répartition du poids ou une déclaration incorrecte du contenu d’une unité de transport peuvent créer des risques pendant toute la chaîne logistique.

L’OMI a notamment travaillé avec d’autres organismes internationaux sur le Code de pratique relatif à l’emballage des unités de transport de cargaison, connu sous le nom de CTU Code.

Ces recommandations concernent les opérations réalisées avant l’arrivée de la marchandise au navire et complètent les règles relatives à son transport maritime.

Conteneurs et transport intermodal

Le transport conteneurisé relie directement le navire aux chaînes logistiques terrestres.

Les conteneurs peuvent transporter des marchandises générales, des produits alimentaires, des équipements industriels, des produits chimiques ou des marchandises dangereuses.

La documentation OMI concerne notamment la sécurité du conditionnement, la répartition des masses, l’arrimage et la sécurisation des unités de transport.

La Convention internationale sur la sécurité des conteneurs, ou CSC, constitue également une référence importante pour la sécurité des conteneurs utilisés dans le transport international.

Dans un grand port comme Rotterdam, Anvers, Le Havre ou Dunkerque, la cargaison passe ainsi par plusieurs étapes : préparation, empotage, transport terrestre, manutention portuaire, chargement, transport maritime et déchargement.

Cargaisons solides en vrac et Code IMSBC

Les vraquiers transportent des quantités importantes de marchandises non emballées telles que minerais, charbon, produits agricoles et autres matières solides.

Le Code maritime international des cargaisons solides en vrac, ou Code IMSBC, définit les règles internationales applicables à leur transport sûr.

Le Code traite notamment des dangers associés à certaines cargaisons, de leur répartition, de leur comportement pendant le transport et des précautions nécessaires lors du chargement, du transport et du déchargement.

Les principaux risques peuvent notamment concerner la perte ou la réduction de stabilité, les dommages structurels dus à une mauvaise répartition de la cargaison ou certaines réactions physiques ou chimiques.

Le Code IMSBC est rendu obligatoire dans le cadre de SOLAS et fait régulièrement l’objet d’amendements.

L’édition numérique 2025 du Code IMSBC intègre notamment l’amendement 08-25, applicable volontairement à partir du 1er janvier 2026 avant son entrée en vigueur prévue en 2027.

Céréales et cargaisons particulières

Certaines cargaisons nécessitent des règles spécifiques en raison de leurs propriétés.

Le transport des céréales en vrac relève notamment du International Grain Code. Il ne faut donc pas confondre ce domaine avec le champ général du Code IMSBC, qui ne couvre pas le transport des céréales en vrac.

D’autres publications OMI concernent les cargaisons de bois, les gaz liquéfiés, certaines cargaisons chimiques et différents types de navires spécialisés.

Cette organisation par catégories permet d’adapter les prescriptions de sécurité aux caractéristiques physiques, chimiques et opérationnelles des marchandises.

Chargement, déchargement et opérations portuaires

Les opérations de cargaison ne se limitent pas à la période pendant laquelle le navire est en mer.

Le chargement et le déchargement constituent également des phases critiques.

Dans les ports de la Manche et de la mer du Nord, comme Dunkerque, Le Havre, Rotterdam et Anvers, les navires peuvent effectuer des opérations complexes dans des terminaux spécialisés.

Les vraquiers, par exemple, nécessitent une coordination précise entre le navire et le terminal pour contrôler la répartition des cargaisons et éviter les sollicitations excessives de la structure du navire.

Le BLU Code et le BLU Manual complètent notamment le Code IMSBC sur les opérations de chargement et de déchargement des vraquiers.

Manche, mer du Nord et grands ports européens

Les règles internationales relatives au cargo s’appliquent directement aux grands axes commerciaux européens.

La Manche et la mer du Nord relient notamment Dunkerque, Calais, Le Havre, Rotterdam, Anvers et les grands ports britanniques.

Cette zone connaît un trafic important de porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers, méthaniers et navires rouliers.

La documentation OMI Cargo s’intègre dans cet environnement international en complément des réglementations portuaires et nationales et des procédures propres à chaque navire.

Atlantique, Méditerranée et routes internationales

Les mêmes principes s’appliquent aux routes commerciales de l’Atlantique et de la Méditerranée.

Des ports comme Brest, Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Bayonne, Bilbao, Vigo et Lisbonne sont reliés aux principales routes atlantiques.

En Méditerranée, Marseille, Fos-sur-Mer, Toulon, Barcelone, Gênes, Naples et Gibraltar constituent des points importants du transport maritime international.

Au-delà du détroit de Gibraltar, les routes commerciales se poursuivent vers la mer Rouge, le canal de Suez, l’océan Indien et le Pacifique.

Les règles OMI permettent d’établir un cadre international commun pour le transport des marchandises, indépendamment de la zone maritime traversée.

Complémentarité avec les cartes et publications nautiques

La documentation OMI Cargo possède une fonction réglementaire et technique différente de celle des cartes marines.

Les cartes et publications nautiques produites notamment par le SHOM, ADMIRALTY et NV Charts apportent les informations géographiques et hydrographiques nécessaires à la navigation.

Les publications OMI traitent quant à elles des règles internationales relatives au navire, à sa cargaison et à son exploitation.

Pour un navire marchand effectuant une traversée entre Marseille et Gibraltar ou entre Le Havre et Rotterdam, ces deux types d’informations répondent donc à des besoins distincts mais complémentaires.

La documentation OMI Cargo apporte le cadre réglementaire du transport des marchandises tandis que les publications nautiques permettent de préparer et de conduire la navigation dans la zone concernée.

Pourquoi utiliser les publications OMI Cargo en version numérique ?

Le format numérique présente un intérêt particulier pour une documentation réglementaire volumineuse et régulièrement mise à jour.

Il facilite notamment :

• la recherche d’un mot ou d’une expression ;

• la consultation d’un chapitre précis ;

• l’accès rapide à une disposition réglementaire ;

• la recherche dans une liste de marchandises dangereuses ;

• la consultation de plusieurs références ;

• le classement documentaire ;

• la préparation d’une formation ;

• la recherche réglementaire avant une opération de cargaison.

Certaines publications numériques OMI permettent également de consulter le document complet au format PDF, les chapitres séparément ou une version en texte intégral et e-reader, selon le titre concerné. Le catalogue numérique propose actuellement une collection Cargo comprenant plusieurs dizaines de références électroniques.

Cette organisation est particulièrement utile lorsque l’utilisateur doit retrouver rapidement une information technique au sein d’un document réglementaire important.

À qui s’adressent les publications OMI Cargo numériques ?

Les références OMI Cargo en version numérique s’adressent notamment :

• aux capitaines et officiers de marine marchande ;

• aux armateurs ;

• aux compagnies maritimes ;

• aux responsables cargaison ;

• aux chargeurs et expéditeurs ;

• aux responsables de terminaux ;

• aux entreprises de manutention ;

• aux autorités portuaires ;

• aux administrations maritimes ;

• aux inspecteurs ;

• aux écoles et centres de formation maritime ;

• aux professionnels du transport multimodal.

Elles peuvent être utilisées pour la préparation des opérations de cargaison, la formation, les audits, les inspections, la veille réglementaire et l’étude des conventions et codes internationaux.

Documentation numérique et veille réglementaire

L’un des intérêts majeurs du format numérique est de faciliter le suivi de l’évolution des textes.

Les codes OMI peuvent faire l’objet d’amendements destinés à tenir compte de l’évolution des navires, des marchandises, des technologies et des pratiques de transport maritime.

Le Code IMSBC constitue par exemple un document régulièrement amendé, avec des dispositions nouvelles pouvant être introduites avant leur entrée en vigueur officielle.

Pour les professionnels du transport maritime, la vérification de l’édition, de la date de publication et du statut des amendements constitue donc une étape importante avant toute utilisation réglementaire.

Conclusion

Les publications OMI Cargo en version numérique constituent une documentation internationale de référence pour le transport maritime des marchandises et la sécurité des cargaisons.

Elles couvrent notamment les marchandises dangereuses, les conteneurs, les cargaisons solides en vrac, les céréales, l’arrimage, la sécurisation des marchandises, l’emballage des unités de transport et les opérations de chargement et de déchargement.

Le Code IMDG, le Code IMSBC, le Code CSS, le Code BLU, le Code CTU, le Code international pour le transport sûr des grains et les dispositions de SOLAS constituent différents éléments du cadre documentaire international consacré aux cargaisons.

Cette documentation accompagne les grands axes maritimes de la Manche, de la mer du Nord, de l’Atlantique et de la Méditerranée, mais également les routes internationales vers la mer Rouge, l’océan Indien et le Pacifique.

Elle concerne notamment les activités des grands ports de Dunkerque, Le Havre, Rotterdam, Anvers, Brest, Saint-Nazaire, Marseille, Gênes et Gibraltar.

Les publications OMI Cargo numériques complètent ainsi les informations nautiques et cartographiques produites par le SHOM, ADMIRALTY, NV Charts et les autres services hydrographiques nationaux. Elles apportent le cadre réglementaire et technique nécessaire à la compréhension du transport maritime sûr des marchandises.

FAQ

Qu’est-ce que la documentation OMI Cargo en version numérique ?

La documentation OMI Cargo numérique regroupe les conventions, codes, manuels et références internationales consacrés au transport maritime des marchandises, à leur sécurité, à leur arrimage, à leur manutention et aux opérations associées.

Quelles marchandises sont concernées par les publications OMI Cargo ?

Elles concernent notamment les marchandises générales, les conteneurs, les marchandises dangereuses, les cargaisons solides en vrac, les céréales, les cargaisons de bois, les gaz et différentes marchandises nécessitant des précautions particulières.

Qu’est-ce que le Code IMDG ?

Le Code maritime international des marchandises dangereuses, ou Code IMDG, définit les règles internationales applicables au transport maritime des marchandises dangereuses emballées, notamment leur classification, leur emballage, leur étiquetage, leur documentation, leur arrimage et leur séparation.

Qu’est-ce que le Code IMSBC ?

Le Code IMSBC est le Code maritime international des cargaisons solides en vrac. Il définit les règles de sécurité relatives au chargement, au transport et au déchargement des cargaisons solides transportées en vrac, à l’exception des céréales en vrac qui relèvent du International Grain Code.

Qu’est-ce que le Code CSS ?

Le Code CSS, ou Code of Safe Practice for Cargo Stowage and Securing, fournit des principes et recommandations internationales concernant l’arrimage et l’assujettissement des cargaisons afin de limiter les risques liés aux mouvements des marchandises pendant le voyage.

Pourquoi l’arrimage des cargaisons est-il important ?

Une cargaison mal arrimée peut se déplacer sous l’effet du roulis, du tangage et des autres mouvements du navire. Elle peut alors compromettre la stabilité du navire, endommager d’autres cargaisons ou mettre en danger les personnes à bord.

Qu’est-ce que le Code BLU ?

Le BLU Code concerne les pratiques de sécurité relatives au chargement et au déchargement des vraquiers. Il complète notamment les dispositions du Code IMSBC relatives aux cargaisons solides en vrac.

Le Code IMSBC concerne-t-il les céréales ?

Non. Le Code IMSBC exclut le transport des céréales en vrac, qui fait l’objet du International Grain Code.

Quels sont les grands ports concernés par les règles OMI Cargo ?

Les règles internationales s’appliquent notamment aux opérations réalisées dans des ports commerciaux tels que Dunkerque, Le Havre, Rotterdam, Anvers, Brest, Saint-Nazaire, Marseille, Gênes et Gibraltar.

Quel est l’intérêt du format numérique pour les publications OMI Cargo ?

Le numérique facilite la recherche dans les documents, la consultation d’un chapitre précis, l’identification d’une disposition réglementaire et, pour certaines publications, la recherche dans des listes techniques telles que la Dangerous Goods List.

Les publications OMI Cargo numériques sont-elles mises à jour ?

Les codes et publications OMI font régulièrement l’objet de nouvelles éditions et d’amendements. Il est donc essentiel de vérifier l’édition et le statut des amendements avant une utilisation professionnelle ou réglementaire.

Les publications OMI Cargo remplacent-elles les cartes marines ?

Non. Les publications OMI Cargo traitent principalement des règles et procédures relatives au transport des marchandises. Les cartes marines et publications nautiques fournissent les informations géographiques et hydrographiques nécessaires à la navigation.

Quelle est la différence entre l’OMI et le SHOM ?

L’OMI établit le cadre international applicable notamment à la sécurité du transport maritime et aux cargaisons. Le SHOM est le service hydrographique et océanographique français qui produit notamment les données et publications nautiques officielles françaises.

Quelle est la différence entre l’OMI et ADMIRALTY ?

L’OMI est une organisation internationale qui élabore notamment les conventions et codes maritimes internationaux. ADMIRALTY est la marque de publication du service hydrographique britannique et produit des cartes et publications nautiques officielles.

À qui s’adressent les publications OMI Cargo numériques ?

Elles s’adressent notamment aux capitaines, officiers, armateurs, compagnies maritimes, responsables cargaison, chargeurs, responsables de terminaux, administrations, inspecteurs, écoles maritimes et professionnels du transport multimodal.