Annuaire et courant des marées en version papier

Tables de marées et informations sur les courants pour la préparation de la navigation

Les annuaires de marées en version papier constituent une documentation nautique fondamentale pour prévoir les variations du niveau de la mer, déterminer les heures de pleine mer et de basse mer et préparer les navigations dépendantes de la hauteur d’eau. Les publications consacrées aux courants de marée permettent quant à elles d’intégrer la direction et la vitesse des masses d’eau dans la préparation d’une route.

Le support papier conserve une place importante à bord. Il ne dépend ni d'une batterie, ni d'une connexion Internet, ni d'un logiciel particulier. Il peut être consulté rapidement à la table à cartes, utilisé parallèlement aux autres documents nautiques et conservé comme référence de travail pendant toute la préparation d'une navigation.

La catégorie Annuaire et courant des marées version papier de la Librairie Maritime Nautic Way regroupe notamment des publications du SHOM – Service hydrographique et océanographique de la Marine, de l’Admiralty – United Kingdom Hydrographic Office, ainsi que des ouvrages consacrés aux marées et aux courants dans différentes régions maritimes.

Pourquoi utiliser un annuaire des marées papier ?

La marée modifie en permanence la hauteur d'eau disponible. Cette variation est particulièrement importante dans les zones où le marnage est élevé, comme la Manche, la Bretagne, la mer d'Iroise ou certaines parties de l'Atlantique.

Un annuaire de marées permet notamment de connaître, pour un port ou une station de référence :

• l'heure de la pleine mer ;

• l'heure de la basse mer ;

• la hauteur d'eau correspondante ;

• les différences applicables aux ports secondaires ;

• les informations nécessaires au calcul de la marée ;

• selon les publications, les données complémentaires relatives aux courants.

Ces informations permettent ensuite d'intégrer la marée dans la préparation d'une navigation.

Pour un voilier entrant dans un port à faible profondeur, par exemple, l'heure d'arrivée ne peut pas toujours être choisie indépendamment de la marée. Le navigateur doit connaître la hauteur d'eau disponible au moment du passage et conserver une marge de sécurité adaptée au tirant d'eau du bateau.

Un outil essentiel pour le calcul du pied de pilote

Le pied de pilote, ou marge d'eau sous la quille, est directement lié à la profondeur disponible et à la hauteur de la marée.

Prenons l'exemple d'un bateau devant franchir un seuil à l'entrée d'un port. La profondeur indiquée sur les données hydrographiques correspond à un niveau de référence. Pour connaître la hauteur d'eau réellement disponible au moment du passage, le navigateur doit intégrer la hauteur de marée prévue.

Il doit ensuite prendre en compte :

• le tirant d'eau du navire ;

• la hauteur de marée ;

• les éventuelles corrections locales ;

• l'effet des conditions météorologiques ;

• la marge de sécurité souhaitée ;

• les éventuels effets de squat ou de houle selon la situation.

L'annuaire de marées devient ainsi un véritable outil de préparation de passage, et pas simplement un calendrier indiquant des horaires.

Vives-eaux, mortes-eaux et coefficient de marée

Les conditions de marée varient au cours du cycle lunaire. Les vives-eaux correspondent aux périodes où le marnage est important, tandis que les mortes-eaux correspondent à des amplitudes plus faibles.

Sur les côtes françaises, le coefficient de marée est couramment utilisé pour caractériser l'amplitude prévue de la marée.

Cette information est particulièrement utile en Manche et en Bretagne. Une navigation dans le golfe Normand-Breton, autour de Saint-Malo, Granville ou Cherbourg, ne présente pas nécessairement les mêmes conditions selon la période du cycle de marée.

Le navigateur doit donc considérer non seulement l'heure de la pleine mer ou de la basse mer, mais également l'amplitude du phénomène et son influence sur les courants.

Les courants de marée et la vitesse sur le fond

La marée ne provoque pas seulement une variation verticale du niveau de la mer. Elle entraîne également des déplacements horizontaux de masses d'eau : ce sont les courants de marée.

Un courant favorable peut augmenter la vitesse d'un bateau sur le fond. Un courant contraire peut au contraire réduire fortement sa progression.

Cette différence est particulièrement importante lorsqu'une navigation traverse une zone où les courants sont rapides. Le calcul de la route doit alors intégrer :

• la direction du courant ;

• sa vitesse ;

• l'heure du passage ;

• la durée du transit ;

• la route suivie par le navire ;

• la vitesse du bateau dans l'eau.

Dans certains passages, le choix de l'heure de franchissement peut avoir une influence considérable sur la durée du trajet.

Les zones françaises fortement concernées

Les publications hydrographiques françaises consacrées aux marées et aux courants sont particulièrement utiles pour les navigations en Manche, en Bretagne et sur la façade Atlantique.

Parmi les secteurs présentant un intérêt particulier figurent :

• le Pas de Calais et la baie de Somme ;

• la baie de Seine ;

• le golfe Normand-Breton ;

• la côte Nord de Bretagne ;

• la mer d'Iroise ;

• la rade de Brest et la baie de Douarnenez ;

• la côte Sud de Bretagne ;

• le golfe du Morbihan ;

• la côte Ouest de la France ;

• le golfe de Gascogne.

Ces secteurs comprennent de nombreux ports et passages fréquentés par la plaisance et la marine professionnelle : Dunkerque, Calais, Boulogne-sur-Mer, Dieppe, Le Tréport, Le Havre, Cherbourg, Granville, Saint-Malo, Paimpol, Roscoff, Brest, Douarnenez, Audierne, Concarneau, Lorient, Quiberon, Le Croisic, Saint-Nazaire, La Rochelle, Royan, Arcachon, Bayonne et Saint-Jean-de-Luz.

Le SHOM propose notamment des données de courants couvrant plusieurs de ces secteurs, mais ses atlas de courants sont actuellement distribués exclusivement au format numérique. Les publications papier de la catégorie concernent donc principalement les documents de marées disponibles sous cette forme.

Les publications Admiralty Tide Tables

L'Admiralty Tide Tables, publiées par le United Kingdom Hydrographic Office, constituent une référence internationale pour la prévision des marées.

La série papier NP201 à NP208 couvre différentes régions du monde. Les volumes comprennent notamment les horaires et hauteurs quotidiennes de pleine mer et de basse mer pour les ports standards, ainsi que les différences horaires et de hauteur pour les ports secondaires et, selon les zones, les constantes harmoniques et des informations sur les facteurs météorologiques susceptibles d'influencer les marées.

La couverture s'étend notamment à :

• l'Europe ;

• le Royaume-Uni et l'Irlande ;

• la Manche ;

• l'Atlantique Nord ;

• les régions arctiques ;

• l'océan Indien ;

• la mer de Chine méridionale ;

• le Pacifique ;

• l'Atlantique Sud-Ouest ;

• l'Afrique de l'Ouest ;

• la Méditerranée.

Cette couverture internationale rend les Admiralty Tide Tables papier particulièrement adaptées aux navigations hauturières et aux professionnels qui doivent disposer de données de marée correspondant à leur zone d'exploitation.

Manche, mer du Nord et Atlantique Nord

Pour une navigation en Manche, les données de marée sont essentielles. Les courants peuvent être importants entre la France et l'Angleterre, notamment dans les zones resserrées.

Les publications Admiralty couvrent notamment les eaux britanniques et la Manche, avec des ports comme Dover, Portsmouth, Southampton et Plymouth, ainsi que de nombreux ports secondaires. Les volumes consacrés à ces régions permettent de préparer les heures de départ et d'arrivée en fonction de la marée.

Dans la mer du Nord, la combinaison entre faible profondeur, trafic maritime important et courants de marée rend également la préparation particulièrement rigoureuse.

Les navigateurs peuvent être amenés à intégrer les marées dans des routes passant par Rotterdam, Amsterdam, Hambourg, les côtes britanniques ou les approches de la Manche.

Méditerranée et Atlantique oriental

La Méditerranée présente généralement des amplitudes de marée moins importantes que la Manche, mais les données de marée restent utiles pour certaines approches portuaires et zones côtières.

L'Admiralty couvre notamment dans ses publications l'Atlantique Sud-Est, l'Afrique de l'Ouest et la Méditerranée. Le volume correspondant comprend des données pour de nombreux ports standards et secondaires ainsi que des informations permettant d'effectuer des calculs de marée plus avancés.

Cette couverture intéresse notamment les navigations autour de Gibraltar, des côtes portugaises et espagnoles, de l'Afrique occidentale et des différents bassins méditerranéens.

De l'Atlantique au Pacifique

Pour les navigateurs hauturiers, les publications Admiralty permettent également de préparer des navigations dans des zones très éloignées des côtes françaises.

La série comprend notamment des volumes consacrés à :

• l'Atlantique Nord et l'Arctique ;

• l'océan Indien ;

• le Pacifique Sud ;

• la mer de Chine méridionale et l'Indonésie ;

• le Pacifique Nord ;

• l'Atlantique Sud-Ouest et l'Amérique du Sud ;

• l'Atlantique Sud-Est, l'Afrique de l'Ouest et la Méditerranée.

Le choix du volume dépend donc directement de la zone de navigation prévue.

Pour une circumnavigation, un convoyage ou une navigation océanique comportant de nombreuses escales côtières, les tables de marées permettent de conserver une méthode cohérente de préparation des arrivées et départs.

Le support papier : un outil indépendant de l'électronique

L'un des principaux avantages d'un annuaire de marées papier est son indépendance vis-à-vis des équipements électroniques.

À bord, une publication papier :

• ne nécessite aucune batterie ;

• ne dépend pas d'une connexion Internet ;

• reste consultable en cas de panne électrique ;

• peut être utilisée directement à la table à cartes ;

• permet de conserver les calculs et annotations de préparation ;

• peut être consultée rapidement sans démarrer un logiciel.

Cette caractéristique est particulièrement pertinente dans une approche de redondance documentaire. Les équipements électroniques sont devenus essentiels à la navigation moderne, mais les documents papier conservent leur intérêt comme moyen complémentaire de préparation et de vérification.

Annuaire annuel et données à jour

Les données de marée sont liées à des phénomènes calculés et à des modèles hydrographiques qui évoluent selon les publications et leurs éditions.

Il est donc important de vérifier l'année de l'annuaire de marées utilisé à bord et de privilégier l'édition correspondant à la période de navigation.

Cette notion d'actualité documentaire est particulièrement importante pour les professionnels de la navigation, les navires de commerce, les administrations maritimes et les utilisateurs qui doivent respecter des procédures documentaires précises.

Utiliser les marées avec les autres données de navigation

L'annuaire de marées ne doit pas être utilisé isolément. Il apporte une information temporelle et hydrodynamique qui doit être croisée avec les autres données nécessaires à la navigation.

Une préparation complète peut notamment intégrer :

• les profondeurs hydrographiques ;

• les hauteurs de marée ;

• les courants ;

• le tirant d'eau ;

• la vitesse du navire ;

• les caractéristiques des chenaux ;

• les conditions météorologiques ;

• la hauteur de houle ;

• les marges de sécurité ;

• les horaires prévus d'arrivée et de départ.

Les cartes et publications de services hydrographiques tels que le SHOM, l'Admiralty, le Canadian Hydrographic Service et d'autres organismes nationaux constituent ainsi un ensemble documentaire cohérent pour préparer une navigation côtière ou hauturière.

Conclusion

L'annuaire et courant des marées en version papier constitue une documentation spécialisée pour comprendre et anticiper l'évolution du niveau de la mer et intégrer la marée dans la préparation d'une navigation.

Il est particulièrement important dans les régions à fort marnage et à courants importants, comme la Manche, la mer d'Iroise, la Bretagne, la mer du Nord et certaines zones de l'Atlantique. Il reste également utile pour les navigations internationales grâce à la couverture mondiale proposée notamment par les publications Admiralty.

Le support papier apporte en outre une forme de redondance particulièrement pertinente à bord : il reste disponible indépendamment des batteries, des réseaux et des systèmes électroniques.

Utilisé correctement avec les données hydrographiques, la météorologie, le tirant d'eau du navire et les informations locales, l'annuaire de marées permet de transformer les prévisions de hauteur d'eau en décisions concrètes : choisir une heure de départ, calculer une marge sous quille, planifier une entrée de port ou optimiser le franchissement d'un passage soumis à de forts courants.

FAQ – Annuaire et courant des marées version papier

À quoi sert un annuaire de marées papier ?

Il permet de consulter les heures et hauteurs prévues des pleines mers et basses mers pour différentes stations et différents ports. Il sert notamment à préparer les entrées de port, les passages peu profonds et les navigations dépendantes de la marée.

Pourquoi choisir une version papier plutôt qu'une version numérique ?

La version papier fonctionne sans batterie, connexion Internet ou logiciel. Elle peut donc constituer une documentation de secours et rester immédiatement accessible à bord, notamment à la table à cartes.

Quelle est la différence entre une table de marées et un atlas de courants ?

Une table de marées fournit principalement des informations sur les variations verticales du niveau de la mer. Un atlas de courants décrit le déplacement horizontal de l'eau, notamment sa direction et sa vitesse. Les deux informations sont complémentaires.

Le SHOM publie-t-il encore des atlas de courants en papier ?

Les atlas de courants de marée du SHOM sont actuellement fournis exclusivement au format numérique PDF. La catégorie papier concerne donc principalement les publications de marées disponibles sous forme imprimée.

Quelles sont les principales zones françaises concernées par les courants de marée ?

La Manche, le Pas de Calais, la baie de Seine, le golfe Normand-Breton, la Bretagne Nord, la mer d'Iroise, la rade de Brest, la Bretagne Sud, le golfe du Morbihan, la côte Atlantique et le golfe de Gascogne sont particulièrement concernés.

Pourquoi les courants sont-ils importants autour de la Bretagne ?

La configuration très découpée des côtes bretonnes, les nombreux passages étroits et le marnage important peuvent produire des courants significatifs. Des secteurs comme le raz de Sein ou le chenal du Four nécessitent une préparation attentive.

Qu'est-ce que le coefficient de marée ?

Le coefficient de marée est une valeur utilisée sur les côtes françaises pour caractériser l'amplitude de la marée. Il permet notamment de distinguer les périodes de vives-eaux et de mortes-eaux.

Les Admiralty Tide Tables sont-elles disponibles en version papier ?

Oui. La série Admiralty Tide Tables NP201 à NP208 existe en version papier et couvre de nombreuses régions maritimes internationales.

Quelles zones sont couvertes par les Admiralty Tide Tables ?

Selon le volume, la série couvre notamment le Royaume-Uni et l'Irlande, la Manche, l'Europe, l'Atlantique Nord, l'Arctique, l'océan Indien, la mer de Chine méridionale, le Pacifique, l'Atlantique Sud-Ouest, l'Afrique de l'Ouest et la Méditerranée.

Un annuaire de marées remplace-t-il une carte marine ?

Non. L'annuaire fournit les informations relatives aux marées, tandis que la carte marine fournit notamment les profondeurs, dangers, chenaux et aides à la navigation. Les deux documents sont complémentaires.

Pourquoi faut-il utiliser l'édition correspondant à l'année de navigation ?

Les annuaires sont des publications périodiques dont les données sont actualisées selon les éditions. Pour une navigation précise, il est important de disposer de l'édition appropriée à la période concernée.

L'annuaire de marées est-il utile aux plaisanciers ?

Oui. Il est particulièrement utile pour les plaisanciers naviguant dans des zones à fort marnage, pour les entrées de ports peu profonds, les passages soumis à des courants importants et la préparation des escales.