Préparer une transatlantique commence presque toujours sur la table à cartes, bien avant de larguer les amarres à Brest, Lorient, La Rochelle ou aux Sables-d'Olonne. Choisir la bonne carte nautique Atlantique pour une traversée hauturière (votre « carte marine Atlantique traversée hauturière » au sens large) ne se résume pas à l'achat d'une grande feuille bleue couvrant l'océan.
Une traversée sereine repose sur un ensemble cohérent : une carte générale à petite échelle pour la route océanique, des cartes de détail pour les escales et des documents pilotes pour anticiper vents et courants. Voici comment constituer ce portefeuille en 2026, étape par étape.
Carte marine Atlantique traversée hauturière, guide 2026
- Carte nautique Atlantique pour une traversée hauturière, le principe du portefeuille de cartes
- Les cartes à petite échelle pour couvrir l'Atlantique Nord
- Les cartes de détail pour les départs et les escales
- Papier, numérique raster GeoTIFF ou cartes électroniques
- Vérifier l'édition et la mise à jour avant l'achat
- Constituer son portefeuille de cartes avant le départ
- FAQ
Carte nautique Atlantique pour une traversée hauturière, le principe du portefeuille de cartes
Une traversée transatlantique traverse plusieurs types de navigation. Vous quittez une côte riche en dangers, en balisage et en trafic, vous naviguez ensuite des jours entiers en plein océan, puis vous abordez des archipels et des ports d'arrivée parfois peu familiers.
Chaque phase demande une échelle cartographique différente. C'est pourquoi les navigateurs expérimentés parlent de portefeuille de cartes plutôt que de « la » carte de l'Atlantique.
Pourquoi une seule carte ne suffit pas
Une carte océanique à petite échelle offre une vision globale : distances, grandes routes, positions relatives de l'Europe, des archipels et des Antilles. En revanche, elle montre très peu de détails près des côtes.
Les sondes y sont clairsemées, les amers et les feux secondaires n'y figurent pas, et l'emprise géographique est telle qu'un chenal d'accès ou un plateau rocheux devient invisible. Pour entrer dans un port ou mouiller dans une baie, il faut une carte à grande échelle qui détaille sondes et lignes de sonde, dangers et épaves, balisage et feux.
Carte hauturière et carte côtière, quelle différence
La carte hauturière couvre une vaste zone et sert à préparer la route en mer ouverte, à reporter les points de passage et à suivre la progression au fil des jours. La carte côtière couvre un secteur plus restreint, avec un niveau de détail suffisant pour la navigation côtière, les approches portuaires et le pilotage à vue.
Retenez une règle simple : plus l'échelle est petite, plus la zone couverte est grande et moins les détails sont nombreux. Vérifier l'échelle indiquée sur la fiche produit est donc la première étape du choix.
Les cartes à petite échelle pour couvrir l'Atlantique Nord
La colonne vertébrale de votre portefeuille est la carte générale. C'est sur elle que vous tracez la route océanique, que vous visualisez les alternatives (route nord par les Açores, route des alizés par les Canaries et le Cap-Vert) et que vous reportez votre position quotidienne en navigation hauturière.
La carte océanique de route
Le SHOM (Service hydrographique et océanographique de la Marine) édite des cartes océaniques destinées à la préparation des routes maritimes et à la navigation hauturière. La carte SHOM C 6561 Carte conforme oblique de l'océan Atlantique Nord. France-Antilles - Route du Rhum, disponible dans notre librairie maritime Nautic Way, illustre bien ce type de document : elle présente l'Atlantique Nord dans son ensemble, ce qui permet de planifier une traversée entre l'Europe et l'autre rive.
Une carte SHOM ne couvre toutefois jamais tout l'Atlantique avec le même niveau de détail : selon la référence, l'emprise englobe l'Atlantique Nord, une partie de l'Atlantique Sud, l'Europe occidentale, l'Afrique de l'Ouest ou les Amériques. Contrôlez toujours la zone exacte avant de commander.
D'autres éditeurs proposent des cartes générales de l'Atlantique, notamment Admiralty, Imray ou NV Charts. Le choix dépend de vos habitudes de lecture, de la langue de la documentation et de la cohérence avec le reste de votre portefeuille. Beaucoup de navigateurs français privilégient le SHOM pour la cohérence des symboles avec les cartes côtières françaises.
Les cartes pilotes et ouvrages de routes océaniques
Pour une route océanique, la carte de navigation ne dit pas tout. Les cartes pilotes, ou routeing charts, indiquent mois par mois les vents dominants, les courants et la fréquence des coups de vent.
Elles se complètent avec des ouvrages de référence comme l'Admiralty NP1361 Ocean Passages for the World, volume Atlantic Ocean, les tables de distances NP3501 pour l'Atlantique, ou encore les guides de Jimmy Cornell Routes de grande croisière, World Cruising Routes. Pour une approche plus pratique, La voile de A à Z, la traversée transocéanique accompagne utilement la préparation de la route.
Bon à savoir
La fenêtre de départ vers les Antilles se décide souvent en croisant la carte générale, les données climatologiques et un ouvrage de routes océaniques. Ces documents se lisent ensemble, jamais isolément.
Les cartes de détail pour les départs et les escales
Une fois la route générale fixée, il reste à couvrir chaque phase côtière. C'est là que se joue la sécurité réelle de la traversée, car la plupart des difficultés surviennent près des terres.
Quitter la Bretagne et traverser le golfe de Gascogne
Pour un départ de Bretagne vers les Antilles, prévoyez des cartes à grande échelle de votre port de départ et de ses abords, puis une carte couvrant le golfe de Gascogne et la côte nord de l'Espagne et du Portugal, utile en cas de déroutement.
Les almanachs comme le Bloc Marine Atlantique ou l'Almanach côtier Bretagne Sud complètent ces cartes avec les marées, les feux et les informations portuaires. Les ports de la façade Atlantique (Brest, Lorient, Concarneau, La Trinité-sur-Mer, La Rochelle, Les Sables-d'Olonne) disposent tous de cartes d'approche dédiées.
Madère, Canaries, Cap-Vert, Açores
Les escales classiques demandent chacune une carte régionale pour l'atterrissage et une ou plusieurs cartes à grande échelle pour les ports et mouillages. Aux Canaries, les îles sont proches mais séparées par des zones d'accélération du vent, d'où l'intérêt d'une carte régionale de l'archipel. Livre de navigation pour les Canaries.
Au Cap-Vert, certaines approches restent mal balisées, ce qui rend la carte de détail précieuse. Aux Açores, sur la route retour, la même logique s'applique : carte de l'archipel puis cartes portuaires. Livre de navigation pour le Cap Vert.
Arrivée aux Antilles
L'atterrissage aux Antilles se prépare avec une carte régionale de l'arc antillais, puis des cartes à grande échelle de votre port d'arrivée. Notre catalogue propose par exemple les cartes SHOM L 6892L Baie de Fort-de-France ou la Shom 7101L Les Saintes. Livre de navigation pour les Antilles.
Les récifs coralliens et les hauts-fonds imposent une lecture attentive des sondes et du balisage, qui suit dans cette région le système IALA B, différent de celui des côtes européennes.
Le tableau ci-dessous résume le rôle de chaque type de carte dans votre portefeuille.
| Type de carte | Usage principal | Avantage | Limite |
|---|---|---|---|
| Carte océanique à petite échelle | Préparation et suivi de la traversée | Vision globale de la route et des distances | Peu de détails près des côtes |
| Carte régionale | Atterrissage et navigation entre les îles | Bon compromis entre emprise et détail | Ne couvre pas toute la traversée |
| Carte portuaire ou d'approche | Entrée et sortie des ports, mouillages | Détails sur chenaux, dangers et balisage | Zone géographique très limitée |
| Carte papier SHOM | Préparation, suivi et secours | Indépendante de l'électronique | Encombrement, corrections à reporter |
| Carte numérique raster | Navigation informatisée | Intégration dans certains logiciels | Compatibilité à vérifier |
Papier, numérique raster GeoTIFF ou cartes électroniques
Peut-on traverser l'Atlantique uniquement avec des cartes numériques ? Techniquement oui, à condition que le système de navigation soit fiable, alimenté et compatible. Dans la pratique, la plupart des équipages conservent une carte papier comme support de préparation et comme carte de secours en cas de panne électronique. Une feuille dépliée sur la table à cartes reste aussi le meilleur outil pour réfléchir à une route sur plusieurs milliers de milles.
Les cartes numériques SHOM au format raster GeoTIFF reproduisent fidèlement la carte papier : profondeurs, sondes, lignes de sonde, épaves, dangers, amers, feux et balisage. Elles s'intègrent dans un ordinateur de bord ou un logiciel compatible.
Les cartes électroniques vectorielles, comme les Navionics Platinum Large Mexique Caraïbes au Brésil, s'utilisent quant à elles sur traceur. Côté papier, les cartes existent en version pliée, pratique à ranger, ou à plat et roulée, plus confortable à la table à cartes. Pour travailler sur papier, prévoyez une règle Cras, un compas à pointes et un crayon adapté.
À retenir
Le numérique et le papier ne s'opposent pas. Le premier apporte la position en temps réel, le second une vision d'ensemble autonome et une sécurité de repli.
Vérifier l'édition et la mise à jour avant l'achat
Une carte de navigation n'a de valeur que si elle est à jour. Les services hydrographiques publient régulièrement des avis aux navigateurs qui signalent les modifications de balisage, les nouvelles épaves ou les changements de sondes. Avant de commander une carte marine officielle pour la navigation de plaisance, contrôlez les points suivants :
- la référence exacte et l'emprise géographique couverte
- l'échelle, adaptée à l'usage océanique, côtier ou portuaire
- le numéro d'édition et la date de la dernière mise à jour
- le format (pliée, à plat, numérique) et sa compatibilité avec votre équipement
- les corrections publiées depuis l'édition, à reporter à la main
Pour tenir vos cartes à jour, l'Admiralty NP294 How to correct your charts explique la méthode de correction, et le registre NP133A permet de suivre les corrections apportées à chaque carte papier.
Gardez enfin à l'esprit la différence entre une carte décorative ou peinte, destinée à l'affichage, et une carte de navigation officielle.
Constituer son portefeuille de cartes avant le départ
Une traversée hauturière de l'Atlantique Nord se prépare avec un portefeuille cohérent : une carte océanique à petite échelle pour la route, des cartes pilotes et ouvrages de routes pour anticiper la météo, des cartes régionales pour les archipels et des cartes à grande échelle pour chaque port. Le tout complété par un support numérique compatible et une vérification rigoureuse des éditions.
Notre équipe vous accompagne pour constituer ce portefeuille zone par zone, du port de départ jusqu'au mouillage d'arrivée, en papier comme en numérique.
En résumé : constituer votre portefeuille de cartes pour une traversée hauturière
Avant de larguer les amarres, vérifiez que vous disposez d'une carte océanique pour la route générale, de cartes régionales pour chaque zone de transition et d'approche, de cartes portuaires détaillées pour les ports et mouillages visés, ainsi que des cartes pilotes et ouvrages de routes adaptés à la saison.
Complétez cet ensemble par des supports numériques compatibles, assurez-vous que chaque référence est bien à jour et organisez votre portefeuille de cartes de manière logique, du départ à l'arrivée, pour rester serein tout au long de votre traversée hauturière de l'Atlantique.
FAQ
Combien de cartes faut-il prévoir pour une transatlantique ?
Tout dépend de la route et du nombre d'escales. Comptez au minimum une carte océanique, une carte régionale par archipel visité et une carte à grande échelle par port ou mouillage prévu, plus quelques cartes de déroutement le long des côtes ibériques.
Quelle échelle choisir pour la carte de route océanique ?
Une petite échelle, qui permet de voir sur une seule feuille le départ, les escales et l'arrivée. Elle sert à tracer la route et reporter la position quotidienne, pas à approcher une côte.
Une carte Admiralty peut-elle remplacer une carte SHOM ?
Oui, les deux sont des cartes officielles de qualité. L'essentiel est de garder une cohérence de lecture dans le portefeuille et de vérifier que chaque carte est à jour.
Les cartes numériques GeoTIFF fonctionnent-elles sur tous les traceurs ?
Non. Le format raster GeoTIFF s'utilise avec un logiciel ou un ordinateur compatible. Pour un traceur, il faut des cartes électroniques dans le format pris en charge par l'appareil.
Où acheter une carte SHOM de l'océan Atlantique ?
En librairie maritime spécialisée, qui propose les cartes SHOM, Admiralty, Imray et NV Charts en papier ou en numérique, et peut vérifier avec vous l'emprise, l'échelle et l'édition de chaque référence avant votre départ.