Naviguer en Patagonie et passer le Horn en voilier

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Naviguer en Patagonie et passer le Horn en voilier

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"Lors d'un tour du monde à la voile, passer par la Patagonie est une aventure dans votre aventure."

Pour naviguer dans cette région, nous vous conseillons :

 

Remerciements à l'équipage de Jiailegé pour cette vidéo

 

Remerciements à l'équipage de Magalyanne pour cette vidéo

Nous vous conseillons également de lire les articles de Myriades et Fleur de sel, les articles d'Antoine et Céline sur Shana, entre autres : Ushuaia – Argentine puis Navigation en Patagonie : conseils et étapes, et leur guides pratiques du grand sud. Ils ont remonté la Patagonie d’Est en Ouest en deux mois, avec leurs conseils, leurs routes, leur consommation, leur temps voile / moteur, achat gaz, eau, gasoil, distributeur de billets, ... à lire absolument, vous saurez tout. Et de visiter également leur site Caramel adventure qui est une mine d'informations ainsi que les sites Balthazar et Belle-isle

Cap Horn et canaux de Patagonie en voilier

Passer le Horn

Vous ne pouvez pas contourner le Cap Horn, d'est en ouest, sans autorisation.

Si vous arrivez de l'Atlantique et vous souhaitez contourner le Horn avant de passer par les canaux de Patagonie, vous devez entrer par le canal de Beagle, aller jusqu'à Ushuaïa pour faire votre clearance de sortie d'Argentine. Puis retour sur vos pas pour aller à Puerto Williams, "capitale" de la Patagonie, pour faire votre clearance d'entrée au Chili.

Vous ferez ces formalités d’entrée à la base navale, et si vous souhaitez contourner le Horn, vous êtes obligé de demander l'autorisation et obtenir le ZARPE qui vous donnera le feu vert.

Naviguer en Patagonie en voilier

Si la navigation en Patagonie peut être une étape sur la route des tourdumondistes, elle deviendra une aventure dans l'aventure car cette région difficile à la navigation ne s'improvise pas, il faut sérieusement la préparer. 

Remerciements à Nautigirl pour cette vidéo

Cette région est à haut risque pour la navigation mais la beauté sans égale, celle de ses mouillages, de ses glaciers, attire de plus en plus de monde, à tel point que les places du Micalvi à Puerto Williams (c'est le nom du ponton, voir dans la 1ère vidéo) deviennent rares et les autorités chiliennes redoutent qu'un drame ne se produise un jour inévitablement, d'où les restrictions des autorités chiliennes.

Certains bateaux y naviguent toute l’année, pendant l'été austral les jours sont plus longs et les températures plus clémentes mais les coups de vent sont aussi plus musclés. L’automne est généralement la saison la plus agréable, mais les jours sont plus courts, ce qui limite la distance de navigation en une journée. De plus, il ne faut pas oublier que le franchissement du Golfo de Penas peut poser problème à n’importe quelle saison.

Puerto Williams

Il semble que le Chili a mis un gros frein à toutes les navigations de plaisance dans cette région. Il ne serait plus possible de contourner le Horn et le Micalvi (nom du ponton à Puerto Williams) serait fermé. Cette information est à mettre au conditionnel car nous ne savons pas si cela concerne les plaisanciers ou les sociétés de charters qui travaillent sur place. L'ambition du Chili est de transformer Puerto William en Ushuaia pour toutes les croisières professionnelles vers le Sud. La belle époque de Puerto William est terminée...

Le meilleur moment pour franchir cette région est de passer pendant l'été austral, bien avant l'hiver austral, et de bien anticiper la météo en cas de mauvais temps en se mettant à l'abri. Au mois de mars vous pourrez avoir pendant 24 heures un vent établi de 70 puis 80 nœuds, voir même frôler les 125 nœuds dans le canal de Beagle, avec 6 à 7 mètres de creux proche du cap Horn.

Calendrier des périodes hivernale et estivale dans les hémisphères nord et sud

PERIODE HIVERNALE
  PERIODE ESTIVALE
Hémisphère nord Hémisphère sud Hémisphère nord Hémisphère sud

dit également hémisphère boréal ou
hémisphère septentrional

dit également hémisphère austral dit également hémisphère boréal ou
hémisphère septentrional
dit également hémisphère austral
du 1er décembre au 28 ou 29 février du 1 juin au 31 août du 1er juin au 31 août du 1 décembre au 28 février

La météo étant donc le facteur primordiale pour la navigation dans cette région, il ne faut pas avoir de planning de navigation serré, sinon c'est la porte ouverte à deux risques :

  • le risque physique réel en s'exposant à des conditions difficiles ou dangereuses, en sortant d'un abri un jour où l'on devrait y rester, ou bien en persistant à avancer un jour où on devrait faire demi-tour ;
  • le risque de gâchis, car visiter un glacier à date fixe n'a aucune comparaison avec la visite du même glacier à un moment choisi, temps calme, ciel dégagé.

Il est donc impératif pour naviguer dans cette région de disposer de plusieurs semaines de marge pour remonter du Beagle à Puerto Montt, contre vents et courants dominants. Plusieurs semaines de réserves (alimentaires, carburant, gaz) et plusieurs semaines de marge de manœuvre en temps. Ce qui est difficilement compatible avec un projet de charter.

Vous devrez prévoir à bord :

  • Plusieurs dévidoirs avec bouts d'amarrages d'une centaine de mètres chacun, ou plus, pour vous amarrer en étoile dans les criques et y passer la nuit. Ces bouts seront amarrés à des arbres ou rochers sur la rive. Oubliez le moteur de l'annexe pour vous y rendre, il faudra y aller à la rame en raison des nombreuses algues. Ne sachant pas d'où peuvent venir les vents forts, il est préférable de s’abriter dans des petites caletas, criques, pour être mieux protégé.
  • Prévoir à bord une machette ou une serpe à long manche pour couper les algues prises dans les ancres ou dans l'hélice.
  • Également des bidons supplémentaires pour transporter du carburant car vous allez principalement naviguer au moteur.
  • Une coque isolée thermiquement sera un plus.
  • Un chauffage dans votre bateau.
  • Des housses sous vide pour protéger vos vêtements des moisissures.
  • Une bonne cartographie.
  • Les guides que nous indiquons en haut de cette page.
  • MA ou Iridium, portable.
  • Plusieurs semaines de réserves (alimentaires, carburant, gaz).
  • Des vêtements chauds pouvant également vous protéger de la pluie.
  • Une bonne protection du cockpit et du barreur qui risque de passer des heures à la barre à slalomer dans les chenaux.
  • Attention, à cette latitude, le rendement des panneaux solaires est moindre.

Puerto Montt

Si vous souhaitez naviguer à la voile dans ces canaux, oubliez ! Que vous alliez de Puerto Montt à Puerto Williams, ou de Puerto Williams à Puerto Montt, c'est énormément de moteur. A Angostura White, les jours de mauvais temps, vous pouvez avoir de 12 à 14 nœuds de courant, le moindre pépin peut tourner à la catastrophe : même le ferry s'est échoué en 2015 ! Même le détroit de Magellan peut être frustrant question voile. Soit vous avez le vent devant et c'est moteur, soit vous l'avez dans le dos et c'est foc seul. Tout cela en restant plusieurs jours bloqués en attendant que le vent se calme, avec des jours de pluie et un plafond à 10 mètres !

Depuis Ushuaïa (Argentine), il faudra aller à Puerto Williams (Chili) pour faire votre entrée au Chili avant de repartir vers l'ouest. Il faut savoir que c'est l'armada chilienne qui contrôle le passage dans les canaux. Et donc vous indiquera un itinéraire. Votre voilier sera contrôlé avant de vous y engager, il faut avoir à bord certains moyens de communication obligatoires : MA ou Iridium, portable. D'autres points seront également contrôlés comme les amarres, etc...

Des liaisons sont obligatoires matin et soir, la navigation de nuit n'est pas autorisée, etc...

A Punta Arena il est impossible de débarquer si le vent est de terre et qu'il est violent, vous serez obligé d'attendre qu'il faiblisse. 

Punta Arenas

Pour la cartographie, il faut utiliser les cartes raster qui sont vendues par les autorités chiliennes.

Pour la météo dans les canaux : vous prenez vos gribs les plus bruts possibles (rien de retravaillé), et vous ajoutez 20 nœuds de vent, pour compter le passage du synoptique et ce que vous avez réellement sur votre bateau et vous aurez la météo la plus fiable possible, c'est à dire pas fiable du tout, c'est ce que font les locaux.

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