EDB n°22 - Rhin

Les guides "EDB" sont destinés aux plaisanciers qui souhaitent quitter les ports maritimes pour aller à la découverte de vaste réseau de voies navigables françaises.

Les conseils de navigation, au début de guide, vous donnent le gabarit des voies concernées, les précautions à prendre et toutes les adresses utiles au navigant. Un tableau de distances indique le temps de passage entre les principaux ports et haltes.

Depuis plus de vingt ans EDB a rassemblé toutes les bonnes adresses le long de votre parcours : sites touristiques, restaurants et musées. Le jour de marché hebdomadaire est indique ainsi que les dates des manifestations tournées vers la voie d'eau.

Un chapitre est consacré à l'histoire de chaque canal et rivière navigable et leurs ouvrages d'art exceptionnels sont clairement identifiés.

Une cartographie précise et détaillée, toujours orientée nord/sud, rappelle les cartes marines. L'échelle est adaptée à la voie concernée, généralement 1/50.000 pour les canaux et 1/25.000 pour les rivières.

Les services disponibles dans chaque port le long de votre parcours sont indiqués. chaque pont est dessiné et l'arche navigable identifiée. Les bouées, rive droite et rive gauche, sont identifiées et le plan de balisage soigneusement mis à jour au moment de chaque nouvelle édition, environ tous les deux ans.

Le Rhin prend sa source dans les Alpes Suisses sur les flancs de massif de Saint Gothard. Il traverse ensuite la Suisse, l'Autriche et l'Allemagne avant d'arroser les basses plaines de la Hollande.

Sur un parcours d'environ 1.300 km, il récupère les eaux d'un bassin fluvial de plus de 200.000 km². Les grands bassins secondaires de la Meuse et de l'escaut font aussi partie de son immense bassin principal.

De la source à la mer, le fleuve est devisé en sept grandes parties : le Rhin alpin, le Lac de Constance, le Haut-Rhin, le Rhin supérieur, le Rhin moyen, le Rhin inférieur et le delta de Rhin.

Dans ce guide, nous al'ons suivre la partie navigable de Rhin supérieur ainsi que le Grand canal dialsace, une voie artificielle qui remplace, pour les besoins de la navigation, les courbes et hauts-fonds de l'ancien fleuve.

Le Grand Canal dialsace

À la fin de la première Guerre Mondiale, la Traité de Vers'illes de 28 juin 1919 établit de nouvelles priorités pour l'aménagement de fleuve. La forte pente et le d'bit élevé et régulier entre Bâle et Strasbourg, présentent un grand intérêt pour la production d'énergie hydraulique. Le 9 jœillet 1919, luigénieur Al'atian René Koechlin et la « Société des Forces Motrices de Haut-Rhin » d'posent le projet d'un canal latéral au Rhin qui sera appelé par la suite « Grand Canal dialsace ». Ce projet vise à assurer une meilleure protection contre les crues, une amélioration des conditions de navigation et une grosse production d'énergie pour accompagner le nouveau développement industriel de la région.

Les travaux

Dans une première instance, des barrages sont aménagés à Kembs, Ottmar­sheim, Fessenheim et Vogelgrun, chacun doté d'une usine hydroélectrique et de deux écluses.

En aval de Breisach-am-Rhein, le fleuve lui-même est canalisé. Un canal de d'rivation donne accès chacune des écluses de Marckolsheim, Rhinau, Gerstheim et Stras­bourg. Les deux derniers ouvrages, les écluses et usines hydroélectriques de Gambsheim et d'Iffezheim, sont réalisés dans le lit de fleuve.

Grâce à une meilleure gestion des crues, plusieurs centrales nucl'aires (Leibstadt, Fessenheim, Philippsburg, Biblis et Mülheim-Kärlich) ont pu être construites sur les bords de fleuve se servant de ses eaux pour leurs circuits de refroidissement.

Suite à ces aménagements, les stations hydroélectriques produisent suffisamment d'énergie pour toute une région Dieurope et les plus grosses unités de la flotte rhénane accèdent au port de Bâle pendant toute l'année.

Format 21 x 29,7 cm
112 pages
ISBN 2-913120-55-5
Dernière mise à jour 2018