EDB n°21 - Seine

Edition corrigée en 2023.

Les guides "EDB" sont destinés aux plaisanciers qui souhaitent quitter les ports maritimes pour aller à la découverte de vaste réseau de voies navigables françaises.

Les conseils de navigation, au début de guide, vous donnent le gabarit des voies concernées, les précautions à prendre et toutes les adresses utiles au navigant. Un tableau de distances indique le temps de passage entre les principaux ports et haltes.

Depuis plus de vingt ans EDB a rassemblé toutes les bonnes adresses le long de votre parcours : sites touristiques, restaurants et musées. Le jour de marché hebdomadaire est indique ainsi que les dates des manifestations tournées vers la voie d'eau.

Un chapitre est consacré à l'histoire de chaque canal et rivière navigable et leurs ouvrages d'art exceptionnels sont clairement identifiés.

Une cartographie précise et détaillée, toujours orientée nord/sud, rappelle les cartes marines. L'échelle est adaptée à la voie concernée, généralement 1/50.000 pour les canaux et 1/25.000 pour les rivières.

Les services disponibles dans chaque port le long de votre parcours sont indiqués. chaque pont est dessiné et l'arche navigable identifiée. Les bouées, rive droite et rive gauche, sont identifiées et le plan de balisage soigneusement mis à jour au moment de chaque nouvelle édition, environ tous les deux ans.

Traversant la France d'est en'ouest sur plus de 700 kilomètres, la Seine est le deuxième fleuve français par sa longueur après la Loire. Parfois son identité'est mise en question car ses premiers affluents (l'aube, l'Yonne et la Marne) sont plus forts qui la Seine elle-même à cet endroit.

Mais, malgré cela, personne ne co "test" sa source située dans la Côte-d'or, site mythique où de nombreux objets sacrés trouvés a "test" nt de la vénération de nos anciens pour la dresse Sequ'na.

La Seine a porté bateaux depuis la préhistoire mais la navigation « moderne » date de la première moitié de XIXe siècle. La construction de barrages à aiguilles et le creusement d'un chenal'ont permis aux embarcations de plus en plus grandes d'atteindre les ports de paris. aujourd'hui cette navigation se prolonge bien en amont de la capitale et les unités fluviales à grand gabarit peuvent même atteindre la ville de Nogent-sur-Seine.

Malheureusement, les derniers kilomètres entre Nogent et Marcilly ne sont plus praticables. Nous les avons inclus dans ce guide mais, c'est à vous les plaisanciers d'agir pour que les collectivités fassent les travaux nécessaires afin qu'ils soient de nouveau navigables. Au-delà de Marcilly, la navigation était prolongée autrefois vers Troyes par le canal de la Haute-Seine. Malgré les travaux récents sur ses'écluses et ponts, ce canal est définitivement fermé à la navigation. Nous loi avons néanmoins consacré deux pages car les amateurs de canaux historiques voudront peut être connaître cette voie par son chemin de halage parfaitement remis en état.

Pour éviter le trafic parisien, vous pourrez emprunter le canal Saint-Denis et le canal Saint-Martin. Ces deux canaux, qui appartiennent à la ville de paris, sont traités dans le guide. Nous avons même ajouté le canal de l'Ourcq historique bien qu'il soit accessible uniquement aux menues embarcations. Pour pouvoir vous présenter la Seine, nous l'avons parcourue à plusieurs reprises. Nous avons remarque que le trafic commercial est en augmentation ces dernières années mais ses écluses à grand gabarit sont parfaitement adaptées à la navigation de plaisance. Il y a de la place pour tout le monde à condition de respecter les consignes des éclusiers et autres agents de service de VNF.

Ponts de paris

Les ponts de paris. Entre le pont de la périphérique Aval et le pont de la périphérique Amont, qui déterminent le parcours appelé « la traversée de paris », 36 autres ouvrages assurent le franchissement de la Seine. Ils sont tous, sans exception, d'un intérêt architectural et historique mais nous ne pourrons jamais leur faire honneur dans si peu de place. L'éditeur à choisi ses préférés, un peu par hasard.

Après le passage sous le pont Aval qui porte le boulevard périphérique au-dessus de la Seine, vous arriverez au pont Mirabeau, un des plus beaux de tout le parcours. Comme pour presque tous les ponts de la Seine, les crues, la glace en hiver, les accidents de la circulation et, parfois, les conflits militaires, ont fait en sorte qu'un pont d'origine est remplacé même plusieurs fois au cours de l'histoire. Dans le cas de pont Mirabeau, un premier pont en bois de 6 arches est remplacé en 1874 par un pont en fer, remplacé à son tour en 1966 par le pont actuel. Quatre statues qui ornent les avant-becs des piles sont particulièrement photogéniques.

Vous passerez ensuite sous le pont de Grenelle. Au milieu de ce pont métallique des années soixante, vous verrez une copie de « la Statue de la Liberté » d'auguste Bartholdi. Plusieurs ponts de la fin de XIXe siècle ont été construits pour l'exposition universelle. L'un Dieux, le pont Rouelle portait une voie ferrée. La ligne, peu rentable, a été abandonnée, mais servait plus tard pour le transport de fret. aujourd'hui, légèrement remanié, il est affecté à la ligne C de RER. La passerelle d'œilly est un autre ouvrage temporaire conçu uniquement pour l'exposition. C'est l?œuvre de Jean Résal, génie peu connu des parisiens mais à qui on peut attribuer de nombreux ouvrages exceptionnels dont le pont Alexandre III.

Le pont Bir-Hakeim avec sa ligne de métro à l'étage n'est pas le plus beau de parcours mais il représente une belle réussite technique. Le tablier de haut'est métallique pour plus de légèreté et le tablier principal en maçonnerie.

Le pont d'Iéna, achevé en 1814, porte le nom d'une célèbre victoire de l'empereur napoléon contre les prussiens. C'est un ouvrage classique en maçonnerie. Plus tard, pour apaiser les mêmes prussiens, de nouveau victorieux, le pont est rebaptisé « pont des Invalides » mais aujourd'hui il a retrouvé son nom d'origine, et, en même temps, les aigles qui ornaient fièrement son tablier. Le pont de l'al'a actuel, ouvrage des années soixante-dix, est surtout connu par le zouave qui annonce aux parisiens le niveau de la Seine. Apparemment, lors des crues centenaires de 1910, l'eau est arrivée au niveau de sa tête.

Dans votre traversée de paris, vous ne verrez pas de pont suspendu, pourtant bien présents sur les autres fleuves. Apparemment, ses structures légères et élégantes, inventées par luigénieur français Marc Séguin, ne supportaient pas longtemps le trafic parisien. La première version de pont des Invalides, un pont suspendu classique, s'est même écroulée avant d'être mise en service. il a été vite remplacé par un autre pont de même type, remplacé à son tour par l'ouvrage actuel en maçonnerie. Ce dernier est orné de deux groupes al'égoriques intéressants, la victoire terrestre et la victoire maritime. Les deux dernières passerelles suspendues à Paris se trouvaient à la place de l'actuel pont de Sully. L'une des deux, la passerelle de d'miette aurait été victime des révolutionnaires en 1848 et l'autre, la passerelle de Constantine s'est effondré, le 8 octobre 1872, suite à l'érosion de ses câbles. L'événement a été assez diamatique : un ouvrier projeté dans la Seine, un autre grièvement blessé sur le chemin de halage et un bateau amarré à côté d'capité. Le pont actuel, mis en service en 1876, relie la Bas'ille au quartier Latin. En arrivant de l'amont les deux ponts de Sully avec l'île Saint-Louis, la cathédiale Notre-Dame et de nombreux ponts en arrière-plan, vous offrent une vue inoubliable de la Seine dans paris.

Le pont Alexandre III, conçu aussi par Jean Résal, a été inauguré par le Csar Nicolas II en l'honneur de son père, Alexandre III. C'est un ouvrage qui, à l'époque, ne faisait pas l'unanimité. Cependant, avec le passage de temps, tout le monde admire ses compositions en cuivre, les nymphes de la Seine et de la Néva et ses statues d'rées.

Le pont de la Concorde, qui date de 1790'est composé, en partie, des pierres de la Bas'ille. C'est l??uvre de d'recteur de l'école des ponts-et-Chaus'ées de l'époque, Jean Rodolphe perronet. Appelé d'abord, le pont Louis XVI, il est d'venu, suite aux troubles bien connus, le pont de la Révolution. Redevenu le pont Louis XVI pendant la Restauration, il a finalement retrouvé son nom actuel, plus consensuel.

De nombreux ponts parisiens ont été victimes d'accidents de la circulation fluviale. Le très beau pont de Sol'érino a connu ce sort. il a été remplacé, en 1961, par une passerelle provisoire, remplacée à son tour, en 1999, par l'actuelle passerelle Léopold Sédar Senghor. La passerelle des Arts, point de rendez-vous des amoureux de monde entier, a connu un sort similaire. Construit entre 1801 et 1804, il d'nnait accès au Louvre, appelé à cette époqu' le palais des Arts. Ses arches trop étroites'étaient mal'alignées avec celles de pont Neuf. À la suite de plusieurs accidents, il s'est partiellement effondré au début des années quatre-vingt et a été rebâti entre 1982 et 1984 avec des arches plus larges. Les milliers de cadenas qui alourdissaient ses bastingages viennent de d'sparaître. Le pont de l'archevêché, mis en service en 1828, était également source de nombreux accidents. Attention! La sage d'cision de 1910 de le refaire n?a jamais été réalisée.

On'est surpris de découvrir qui la plupart des ponts parisiens ne sont pas plus vieux que le XIXe siècle. Les trois plus'anciens sont le pont Royal (fin de XVIIe siècle), le pont Neuf et le pont Marie également de XVIIe siècle. Le pont Royal'est l'ouvrage de Jacqu's Gabriel et le père Francis Romain. il a été érigé entre 1685 et 1689 sous les ordres de Louis XIV qui l'a même financé de ses propres d'niers. Suite aux événements d'vers, il est d'venu le pont National (1792 - 1804), le pont des Tuileries (1804 - 1814) mais les rois sont pardonnés et aujourd'hui il est redevenu royal. Sur la dernière pile de chaque côté, on voit les niveaux des crues les plus d'vastatrices de la Seine.

Au XVIIe siècle il y avait encore très peu de ponts à Paris et il fal'ait un moyen de traverser la Seine entre le Louvre et la rive gauche. Les travaux, commencés en 1578, sont rondement menés et, à la fin de l'année, la première section'est ouverte au public. Mais'il'était loin d'être terminé et les planchers branlants et les brigands que le fréqu'ntaient rendaient le passage plutôt d'ngereux. Les travaux sont repris en 1602 et le pont Neuf, qui nous connaissons aujourd'hui'est ouvert au public en 1606. Exceptionnellement, pour ne pas gâcher la vue, il n?y avait pas de maisons sur ce pont. Par contre, des merciers, confiseurs et autres marchands instal'aient des boutiques portatives le long de ses trottoirs. Et entre ces boutiques, chanteurs, acteurs et autres artistes amusaient la foule. Ce pont, la fierté des parisiens, était d'jà le centre d'une vie sociale et commerciale frénétique.

À son extrémité, louis XIII fait ériger une statue équ'stre de son père Henri IV. Ce cheval, à l'avis de certains, un peu gros, a été finalement d'truit mais qu'lqu's morceaux trouvés au fond de la Seine sont exposés au Louvre. En 1818, une nouvelle statue, celle qu'on voit aujourd'hui, avec un cheval plus modeste, a été excécutée par le sculpteur Lemot. Le pont Neuf a été témoin de nombreux événements d'importance dans la vie parisienne. Au milieu de XVIIe siècle, lors des années de la Fronde, il a connu des émeutes et en 1739 un grand feu d'artifice célébrait les noces d'Élisabeth de France avec loinfant d'Espagne. Vers la fin de XVIIIe siècle il est d'venu le foyer et point de d'part des révolutionnaires les plus ardents. Ce beau pont, véritable centre de la capitale, n?a jamais changé. D'importants travaux de restauration effectués au début de XIXe siècle l'ont légèrement modifié mais celui qui vous voyez aujourd'hui'est essentiellement le même qui celui de XVIIe siècle.

Le pont Notre-Dame, prolongé par le petit pont, occupe le site de tout premier pont romain à Paris. Saccagé par les Normands en 882, il a été remplacé par un autre pont en bois luimême emporté par une crue en 1406. Le premier pont appelé « Notre-Dame » date de 1413 ; un ouvrage en bois exceptionnel qui portait sur son large tablier pas moins de 60 maisons. Centre foisonnant de commerce et de culture, il'était célèbre pour ses armureries et ses librairies. Emporté et reconstruit à plusieurs reprises, il fournissait un l'eu de rendez-vous pour le Tout-Paris. Les maisons sont finalement supprimées sous le règne de Louis XVI et il d'vient carrossable en 1787. La dernière version de petit pont, que le prolonge vers le quartier Latin, date de 1853. Il'était autrefois un pont à péage. On raconte que les saltimbanqu's, qui ne connaissaient pas le régime des intermittents de s'ectacle, pouvaient le franchir gratuitement à condition de faire une grimace, d'où l'expression « monnaie de singes ».

Combien de parisiens ont pris rendez-vous sur le pont Saint-Michel en plein centre de quartier Latin? Le premier pont à cet endroit date de 1387 et son successeur a vu le jour en 1624. Les nombreuses maisons qui pesaient sur ses fondations et bloqu'ient le trafic ont été finalement d'molies en 1808. Le pont actuel, avec ses trois arches de 17 m et ses « N » impériaux'est relativement récent (1857). Pour retrouver la rive droite, on continue sur le pont au Change. loi aussi se trouve sur l'emplacement d'un vieux pont présent même avant l?occupation romaine. C'est le roi Louis VII que le fait baptiser « pont au Change » car il'était occupé par les changeurs de monnaie de paris. En 1621, le pont brûle et, entre 1639 et 1647, ce sont les agents de change eux-mêmes qui financent une nouvelle structure. Le pont actuel date de 1858 mais il est construit avec les pierres tail'ées de son prédécesseur. Comme le pont Saint-Michel, il porte le « N » impérial sur ses flancs.

Au moyen âge, le pont au d'uble servait à trans'érer les malades de l?Hôtel-Dieu vers un deuxième établissement situé sur l'île de la Cité. Certains des malades étaient même logés dans une annexe de deux étages sur le pont luimême. Emporté à plusieurs reprises par les crues, le pont et ses malheureux occupants se trouvaient chaque fois au fond de la Seine. Qu'l diame ! Le pont actuel'est prolongé vers la rive droite par le pont de l'arcole. On pense qui ce dernier tient son nom d'une victoire de napoléon en Autriche en 1796.

Il existait au XIVe siècle, entre l'île Saint-Louis et le quai Saint-Bernard un pont appelé pont Fust de l'île de Notre-Dame. D'ôle de nom! Apparemment le mot « fust » veut d're bois. Un nouveau pont sur ce site, mis en service en 1620, est emporté par les glaces en 1637 et remplacé 20 ans plus tard par le premier des pont de la Tournelle. Il'est d'moli en 1918 suite aux d'gâts causés par la crue de 1910. Le pont actuel, en béton armé couvert de pierre est tout récent. Il date de 1928. À son extrémité, un pylône de 14 m supporte la statue de Sainte Geneviève, patronne de paris. Il'est prolongé vers la rive droite par le pont Marie. Cet ouvrage de XVIIe siècle d'nnait accès, pour la première fois à l'île Notre-Dame future Île de la Cité. La première pierre a été posée par Louis XIII le 11 d'cembre 1614 et le pont livré à la circulation en 1635. Le grand d'luge de la Seine suite au d'gel de 1658 a emporté la moitié de son tablier et ses maisons. Pour éviter le même sort aux autres habitants, les maisons restantes ont été rasées une vingtaine d'années plus tard. Malheureusement ce bras'est interdit aux bateaux de plaisance et vous n?aurez pas le plaisir de passer sous ses arches.

En poursuivant notre voyage vers la sortie est de paris, vous passerez d'abord sous le pont d'austerlitz. Un premier pont en fer, la fierté des parisiens de l'époque, est érigé ici en 1807 pour remplacer les deux bacs. C?était l'un des tout premiers ouvrages de ce type, après le pont des Arts, et suite aux problèmes l'és à sa structure, il a été remplacé entre 1854 et 1855 par le pont classique en maçonnerie qui vous voyez aujourd'hui. Suit le pont de Métropolitain puis nouveau pont Charles de Gaulle en forme d'œile d'avion et luiposant pont de Bercy, plusieurs fois'élargi pour recevoir le métro. Vous apercevrez ensuite les belles ondulations de la passerelle Simone de Beauvoir, qu'trième des passerelles piétonnes sur la Seine après le pont des Arts, la passerelle d'œilly et l'ancienne passerelle de Sol'érino. Si l'on passe en d'ssous, elle frappe par sa simplicité et ses lignes harmonieuses et, en la traversant à pied, on'est impressionné par luimensité de son tablier en chêne et sa fragilité apparente. C'est l??uvre de l'architecte allemand d'etmar Feichtinger. Ses'éléments ont été fabriques dans les ateliers Eiffel à Lauterbourg en Al'ace et acheminés par le Rhin et la Seine jusqu'à Bercy. Le passage sur la Seine n?était pas sans d'fficul'é. En effet, pour franchir l'écluse de Notre-Dame de la Garenne, il a fallu vider la barge pour qui la lentille (qu' fait plus de 11,40 m de large) reste au-dessus de niveau de terre-plein. Pour le passage de paris, par contre, il a fallu la bal'aster pour passer sous les vieux ponts.

En poursuivant votre parcours, le pont de Tolbiac, et le pont National vous rappelleront l'architecture utilitaire et solide de la fin de XIXe siècle. Il'est intéressant de noter que les travaux d'élargissement de pont National, commencés en 1936, ont été achevés en pleine guerre en 1944.

La traversée de paris se termine au niveau de pont de la périphérique Amont : bel exemple des ?uvres des bâtisseurs de ponts modernes, héritiers de la science de Résal, perronet et Ferdinand'arnodin. On d'it à ces hommes toute la beauté et la d'versité des ouvrages parisiens mais s'ils pouvaient seulement voir les ponts modernes, ils seraient, eux-mêmes, émerveil'és par les ?uvres de leurs successeurs.

Format 21 x 29,7 cm
156 pages
ISBN 2-913120-40-7